Bob
На сайте с 16 апреля 2010
Активность
Комментарии: 12
Оценки: 25
Последний визит: 27 апреля 2011 в 12:49
При достаточно высокой стоимости нового легкосплавного диска неплохой альтернативой в случае его повреждения может стать ремонт.
Вероятность повреждения диска на отечественных дорогах чрезвычайно велика. Первейшими врагами тут оказываются выпирающие рельсы, выбоины в асфальте, при скоростном прохождении которых диск, особенно с низкопрофильной шиной, может получить жесткий удар. Из-за этого нарушается радиальная геометрия, образуются замины на ободе различной глубины и размера, а также откалываются части внешней кромки.
Опасность для сохранности дисков представляют торчащие из-под земли куски арматуры (обычное дело для новостроек), острые камни и пр. Довольно часто встречаются повреждения лицевой части диска, вызванные неудачными маневрами вблизи поребриков. В результате на диске появляются царапины и "продиры", осевые искривления геометрии (т. н. восьмерки), отколы частей лучей (опор) диска.
Типичным для дисков видом повреждения считается износ покрытия и потеря внешнего вида, связанные, как правило, с условиями использования автомобиля (высокая влажность, соль на дорогах и т. д.). Однако износ покрытия не влияет на эксплуатационные характеристики диска (прочность, геометрию и пр.), а поэтому восстановление внешнего вида является скорее вопросом эстетики. Красить диск необходимо в том случае, если воздух из колеса начинает "травить" по месту посадки шины на диск.
Обычно все повреждения обнаруживаются достаточно быстро. Даже небольшое нарушение геометрии неизбежно вызывает радиальное биение. В случае с передними колесами это отражается на вибрации руля, задние колеса передают вибрацию на кузов автомобиля. Кроме очевидного дискомфорта, использовать колесо с таким диском нельзя и из соображений безопасности.
Между тем менять диск на новый не всегда целесообразно с экономической точки зрения. При этом нередко бывает так, что дисков, стоящих на машине, в продаже не найти. Поэтому из-за повреждения одного диска нужно менять весь комплект. Альтернативным вариантом здесь служит ремонт, который во многих случаях оправдан и является более выгодным.
Технологически ремонт состоит из нескольких основных процедур: диагностики повреждений, их устранения и иногда – окраски. Прежде всего диск проходит тестирование на специальном стенде, где его прокручивают с разной скоростью, снимая индикаторным прибором данные с различных частей обода, показывающие радиальные и осевые искривления в геометрии. Также производится тщательный визуальный осмотр, при котором диск исследуется на предмет возможных трещин в металле, изучается характер заминов и сколов.
После диагностики приступают к исправлению повреждения. С помощью силовых механических приспособлений выправляются замины на ободе и производится исправление геометрии.
Для заделки сколов и разрывов в местах заминаний применяются аргоновая сварка и специальная расходная проволока, которая, расплавляясь, занимает поврежденное место. С ее помощью удается воссоздавать утраченные фрагменты обода, заполнив место металлом и придав нужную форму шлифовальным инструментом.
В профессиональных мастерских ремонт диска производится таким образом, чтобы как можно меньше повредить лакокрасочное покрытие, внешний вид. Однако сделать диск "красивым" могут многие, а при этом еще и ровным – удается не всем.
Разумеется, отремонтировать возможно не всякий диск. Первым критерием тут выступает сохранение общей прочности несущих частей диска. И если жесткость его конструкции нарушена, то ремонту диск не подлежит. Важным фактором является объем повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер заминов, величина отклонений геометрии.
В целом по ремонтопригодности диски делятся на три условные группы. Первая – это диски абсолютно "убитые", чье восстановление невозможно. Третья – диски с таким объемом повреждений, который можно восстановить с гарантией их дальнейшей безопасности. Вторая группа представляет собой нечто среднее: ремонт дисков принципиально возможен, однако полной гарантии на восстановление их качеств дать нельзя.
В большинстве случаев ремонтопригодность диска зависит от сплава, из которого он изготовлен, и от характера полученных ударов.
Вообще, четкая информация о гарантиях на ремонт – это то, что обязательно должно быть в хорошем сервисе. В профессиональных мастерских берутся восстанавливать не любой диск. После диагностики и оценки объема повреждений автовладельцу всегда даются полные разъяснения относительно целесообразности и эффективности ремонта.
P. S. Специально несколько слов о машинах, находящихся на гарантии. В таком случае не допускается несанкционированное дилером обслуживание в несертифицированной мастерской, иначе автомобиль может быть снят с гарантии. Поэтому при повреждении диска владельцу машины прежде всего необходимо связаться с обслуживающим сервисом либо приехать туда и выяснить все возможные пути устранения неисправности. Что же касается автомобилей, покинувших гарантийную зону, то здесь владельцу оглядываться уже не на что, и выбор "менять или сначала попробовать отремонтировать" полностью за ним.
Вероятность повреждения диска на отечественных дорогах чрезвычайно велика. Первейшими врагами тут оказываются выпирающие рельсы, выбоины в асфальте, при скоростном прохождении которых диск, особенно с низкопрофильной шиной, может получить жесткий удар. Из-за этого нарушается радиальная геометрия, образуются замины на ободе различной глубины и размера, а также откалываются части внешней кромки.
Опасность для сохранности дисков представляют торчащие из-под земли куски арматуры (обычное дело для новостроек), острые камни и пр. Довольно часто встречаются повреждения лицевой части диска, вызванные неудачными маневрами вблизи поребриков. В результате на диске появляются царапины и "продиры", осевые искривления геометрии (т. н. восьмерки), отколы частей лучей (опор) диска.
Типичным для дисков видом повреждения считается износ покрытия и потеря внешнего вида, связанные, как правило, с условиями использования автомобиля (высокая влажность, соль на дорогах и т. д.). Однако износ покрытия не влияет на эксплуатационные характеристики диска (прочность, геометрию и пр.), а поэтому восстановление внешнего вида является скорее вопросом эстетики. Красить диск необходимо в том случае, если воздух из колеса начинает "травить" по месту посадки шины на диск.
Обычно все повреждения обнаруживаются достаточно быстро. Даже небольшое нарушение геометрии неизбежно вызывает радиальное биение. В случае с передними колесами это отражается на вибрации руля, задние колеса передают вибрацию на кузов автомобиля. Кроме очевидного дискомфорта, использовать колесо с таким диском нельзя и из соображений безопасности.
Между тем менять диск на новый не всегда целесообразно с экономической точки зрения. При этом нередко бывает так, что дисков, стоящих на машине, в продаже не найти. Поэтому из-за повреждения одного диска нужно менять весь комплект. Альтернативным вариантом здесь служит ремонт, который во многих случаях оправдан и является более выгодным.
Технологически ремонт состоит из нескольких основных процедур: диагностики повреждений, их устранения и иногда – окраски. Прежде всего диск проходит тестирование на специальном стенде, где его прокручивают с разной скоростью, снимая индикаторным прибором данные с различных частей обода, показывающие радиальные и осевые искривления в геометрии. Также производится тщательный визуальный осмотр, при котором диск исследуется на предмет возможных трещин в металле, изучается характер заминов и сколов.
После диагностики приступают к исправлению повреждения. С помощью силовых механических приспособлений выправляются замины на ободе и производится исправление геометрии.
Для заделки сколов и разрывов в местах заминаний применяются аргоновая сварка и специальная расходная проволока, которая, расплавляясь, занимает поврежденное место. С ее помощью удается воссоздавать утраченные фрагменты обода, заполнив место металлом и придав нужную форму шлифовальным инструментом.
В профессиональных мастерских ремонт диска производится таким образом, чтобы как можно меньше повредить лакокрасочное покрытие, внешний вид. Однако сделать диск "красивым" могут многие, а при этом еще и ровным – удается не всем.
Разумеется, отремонтировать возможно не всякий диск. Первым критерием тут выступает сохранение общей прочности несущих частей диска. И если жесткость его конструкции нарушена, то ремонту диск не подлежит. Важным фактором является объем повреждений: размер сколов и утраченных фрагментов, глубина и характер заминов, величина отклонений геометрии.
В целом по ремонтопригодности диски делятся на три условные группы. Первая – это диски абсолютно "убитые", чье восстановление невозможно. Третья – диски с таким объемом повреждений, который можно восстановить с гарантией их дальнейшей безопасности. Вторая группа представляет собой нечто среднее: ремонт дисков принципиально возможен, однако полной гарантии на восстановление их качеств дать нельзя.
В большинстве случаев ремонтопригодность диска зависит от сплава, из которого он изготовлен, и от характера полученных ударов.
Вообще, четкая информация о гарантиях на ремонт – это то, что обязательно должно быть в хорошем сервисе. В профессиональных мастерских берутся восстанавливать не любой диск. После диагностики и оценки объема повреждений автовладельцу всегда даются полные разъяснения относительно целесообразности и эффективности ремонта.
P. S. Специально несколько слов о машинах, находящихся на гарантии. В таком случае не допускается несанкционированное дилером обслуживание в несертифицированной мастерской, иначе автомобиль может быть снят с гарантии. Поэтому при повреждении диска владельцу машины прежде всего необходимо связаться с обслуживающим сервисом либо приехать туда и выяснить все возможные пути устранения неисправности. Что же касается автомобилей, покинувших гарантийную зону, то здесь владельцу оглядываться уже не на что, и выбор "менять или сначала попробовать отремонтировать" полностью за ним.
автор: Bob
Запретят ли въезд иногородних авто в Алматы?
Нашел интересную статью. Я сам из Атырау, работаю в Алмате, у многих наших паника- нас что теперь выгонят? Или придется ставить машину и ездить на общественном транспорте?7 ноября, 2010 Караван, Олег ГУБАЙДУЛИН.
На вопрос, сколько автомобилей из других регионов республики ездит по дорогам Алматы, не может ответить ни акимат, ни полиция, ни налоговики. Чем здесь занимаются приезжие, также никто не знает…
Каждый день перед глазами алматинцев, словно в калейдоскопе, мелькают буквы латинского алфавита – номерные знаки автомобилей из других регионов с сериями X, Н, Z, F, N, C, L и так далее. Частенько приезжие доставляют алматинским водителям большие неприятности – иногородние автолюбители плохо ориентируются на дорогах южной столицы и потому создают массу проблем как себе, так и другим участникам движения.
Оказавшись в плотном автомобильном потоке, – особенно в часы пик! – иногородний водитель часто теряется и не знает, в какую сторону следует повернуть, чтобы не мешать другим водителям, которые яростно ему сигналят. А что уж говорить о транспортных развязках, они приводят приезжих водителей в ступор!
О водителях с серией X – разговор особый: от них можно ждать чего угодно. Не зря ведь алматинцы прозвали их “людьми ИКС”!
По данным управления дорожной полиции ДВД города Алматы, с начала года иногородние водители совершили в южной столице 261 ДТП. И это – только зарегистрированные происшествия!
Ко всему прочему после совершения ДТП зачастую выясняется, что страховой полис у иногороднего водителя – липовый. А денег, чтобы возместить материальный ущерб, как правило, не бывает. Вот и приходится алматинским водителям месяцами искать правду в судах, а потом умолять судебных исполнителей взыскать долг с виновников ДТП.
Депутат маслихата города Алматы, председатель комиссии маслихата по контролю за соблюдением законности Андрей МОРГУНОВ говорит, что иногородние водители допускают и грубые финансовые правонарушения.
– Они занимаются в Алматы частным извозом, но никаких налогов не платят. При этом их машины вполне могут быть технически неисправны. Где они проживают в Алматы, что делают в свободное время, неизвестно… Сотрудникам полиции следует как можно скорее выяснить, сколько иногородних машин находится в Алматы, – считает депутат. – И обязать их владельцев запатентовать предпринимательскую деятельность. А так как свидетельство индивидуального предпринимателя, который занимается частным извозом, выдается лишь после прохождения техосмотра, то мы наконец сможем навести порядок.
АЛМАТЫ – КОРМУШКА ДЛЯ КРИМИНАЛИТЕТА
Сколько иногородних машин находится сейчас в Алматы, неизвестно.
Подобная неосведомленность на руку не только мелким нарушителям, но и матерым преступникам. Статистика свидетельствует, что более трети всех преступлений в городе совершают приезжие. На их счету – кражи, грабежи, разбойные нападения и изнасилования. Многие из преступников приезжают к нам на собственных авто и, сделав свое черное дело, спокойно уезжают.
По словам начальника ДВД города Алматы генерал-майора полиции Ерлана ТУРГУМБАЕВА, в южной столице на юридических и физических лиц зарегистрировано 535 тысяч единиц легкового и грузового автотранспорта! Кроме того, из других областей в Алматы ежедневно въезжают, по самым приблизительным подсчетам, более 200 тысяч машин. Выявить в этом потоке преступника – все равно что искать иголку в стоге сена!
Большая часть иногородних авто спешит в южную столицу из Алматинской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Восточно-Казахстанской областей. Достаточно заглянуть в оперативные сводки, чтобы понять: как раз оттуда приезжают к нам большинство потенциальных воров и налетчиков. Сбиваясь в стайки по принципу землячеств, они поселяются на съемных квартирах и принимаются за криминальные дела. Через пару недель “гости” уезжают, а на смену им уже спешат их земляки.
Кроме того, полисмены подозревают, что в последнее время южная столица может служить своеобразным отстойником для автомобилей, похищенных в других регионах республики.
ПРИШЛА ПОРА МЕНЯТЬ ЗАКОН?
– Граждане обязаны поставить автотранспорт на временный учет лишь в том случае, если они приезжают в другой регион страны на срок более двух месяцев. Но предварительно они должны получить временную прописку, – говорит заместитель начальника отдела регистрационно-экзаменационной работы УДП ДВД города Алматы подполковник полиции Жандулла ШАЙХИЕВ.
Значит, до двух месяцев можно заниматься в южной столице чем угодно? Тогда, возможно, пришла пора внести изменения в правила регистрации? К примеру, не ждать два месяца, а обязать иногородних автолюбителей регистрировать свои машины через месяц.
Кстати, по нашей информации, работники Алматинского акимата и депутаты городского маслихата сейчас обсуждают вопрос о том, как сократить в Алматы количество иногородних машин. На повестке дня – два предложения: об организации на окраине Алматы платных автостоянок для иногороднего автотранспорта и о платном въезде в центр города.
Так или иначе, но руководству акимата пора бы вспомнить об особом статусе города Алматы и ограничить приток иногороднего транспорта.
автор: Bob
комментариев
комментариев
комментариев
комментариев
